Cisjordanie - 31 août 2004

Chapitre 2 : Le régime des routes interdites : Résultats des Recherches

Par Btselem

Extrait du rapport de Btselem paru en aout 2004 intitulé : Le régime discriminatoire des routes en Cisjordanie

Ce chapitre présente les résultats de la recherche suite à l’enquête de B’Tselem menée entre mai et juin 2004. Les recherches sont basées sur des témoignages de conducteurs et de passagers palestiniens dans toute la Cisjordanie, des conversations avec les Forces israéliennes de Sécurité, et des informations rassemblées sur les points d'observation mis en place par le personnel de B’Tselem le long des routes principales et des intersections en Cisjordanie.

De plus, le tableau présenté dans ce chapitre est basé sur les témoignages, la correspondance, et les informations générales que B’Tselem a recueilli depuis le début de l'intifada Al-Aqsa.

La carence de l’incorporation du régime des routes dans la législation militaire ou dans les documents officiels rend difficile à caractériser avec précision le système.

En conséquence, les catégories présentées ci-dessous, qui sont liées aux méthodes mises en vigueur par la police et la nature des restrictions et des interdictions sur chaque groupe de routes, sont basées sur l'analyse de B’Tselem, et ne reflètent pas tout statut juridique officiel.


Le manque de documentation écrite rend aussi difficile à déterminer quand cette règle a commencé et les étapes importantes de son développement.

Le croisement vérifié d'informations que B’Tselem obtenu pendant la période des deux mois de recherches avec l’importante quantité d’information que l'organisation a accumulée ces dernières années indique que le régime des routes interdites s'est développé graduellement depuis le début de l'intifada actuelle.

En mai 2002, à la fin de l’Operation Defensive Shield, la plupart des principaux composants de ce système étaient en place, comme cela est décrit dans ce chapitre.


Quelques points au sujet de la recherche :

• La recherche est basée seulement sur le déplacement des Palestiniens dans des véhicules avec des plaques d’immatriculation émises par l'autorité palestinienne.
Elle ne s’applique pas aux règles s'appliquant aux déplacements de Palestiniens dans des véhicules avec des plaques d’immatriculation jaunes (israéliennes) ou dans des véhicules avec des immatriculations étrangères.

• La recherche traite seulement des routes en Cisjordanie utilisées par les Palestiniens et les Israéliens jusqu'à la révolte de l'intifada, et depuis lors, les déplacements des Palestiniens sur les routes ont été limités ou interdits.
Par conséquent, la recherche n'inclut pas les routes que les Israéliens n'utilisent pas situés dans les secteurs A ou B, même si l’IDF interdit ou limite l'utilisation de ces routes aux Palestiniens; les routes que les Palestiniens n'utilisent pas généralement telles que les voies d'accès aux colonies, même si l’IDF interdit aux Palestiniens de les utiliser; les routes qui ne sont pas autorisées ni aux Israéliens et ni aux Palestiniens.

• Les routes à l'intérieur de Jérusalem Est ne sont pas comprises, bien que Jérusalem Est soit une partie intégrale de la Cisjordanie .
Nous n'incluons pas ces routes en raison du système différent qu'Israël applique dans ce secteur, bien que les autorités israéliennes interdisent généralement aux Palestiniens les déplacements sur ces routes.


• Moyens de l'application

L’IDF utilise trois principaux moyens pour imposer le régime des routes : des checkpoints avec du personnel, des barrages routiers physiques, et des patrouilles.

Ces moyens se complètent les uns les autres et sont utilisés, comme nous le démontrerons ci-dessous, dans une combinaison ou une autre, sur presque toutes les routes interdites.

L'application de ce régime est également effectuée par des mesures qui découragent les conducteurs palestiniens de se déplacer sur ces routes, telles que des retard importants, la confiscation des véhicules, et l’imposition d’amendes.


Les routes de Cisjordanie comportent actuellement 47 checkpoints avec du personnel permanents et 11 autres qui sont de temps en temps surveillés par du personnel (ces chiffres ne comprennent pas les 12 checkpoints d’Hébron).


19 de ces checkpoints sont situés aux points d'entrée en Israël.

La plupart de ces checkpoints de point d'entrée sont situés à quelques kilomètres de la ligne verte et servent également à imposer le système de routes.

Certains des checkpoints aux points d'entrée en Israël sont sous la responsabilité de la police des frontières, et d'autres sont sous la responsabilité de l’IDF.


Sur 8 des 47 checkpoints, Israël a érigé une tour de contrôle.
Les soldats basés sur ces checkpoints observent le trafic d'en haut, et parfois le long de la route elle-même où ils vérifient les laissez-passer.
En plus des checkpoints dotés de personnel, les Forces de Sécurité installent des dizaines de checkpoints surprise, pendant généralement quelques heures, et ce quotidiennement dans toute la Cisjordanie .


Suite au soulèvement de l'intifada Al-Aqsa, l’IDF a bloqué l'accès aux routes interdites aux villages palestiniens voisins au moyen de centaines de barrages physiques.

Il y a quatre types d'obstacles physiques : des amas de saleté, des blocs de béton, des fossés et des portes en fer.

Ces obstacles rendent impossibles les passages des véhicules, et forcent les conducteurs qui veulent accéder aux routes interdites d'aller aux checkpoints avec du personnel, de ce fait, cela contribue à l'efficacité des checkpoints. (en juin 2004, l’IDF en enlevé 30 amas de saleté et a depuis ouvert quelques portes en fer pendant une partie de la journée.)


Les sections terminées de la barrière de séparation dans la partie nord-ouest de la Cisjordanie et autour de Jérusalem canalisent également le trafic vers les checkpoints.

Les patrouilles des forces de sécurité le long des routes interdites servent ds moyens supplémentaires pour imposer le système sur les Palestiniens qui osent entrer dans les routes en déviant un checkpoint pourvu de personnel ou un barrage physique routier.

Les patrouilles sont effectuées quotidiennement par les soldats, la police des frontières, et les officiers de police du Département de la police du District de Samarie et de Judée (SHAI).


L'action la plus communément employée pour décourager les Palestiniens d'utiliser ces routes est le retard aux checkpoints.

D'une façon générale, le prétexte au retard est la vérification des papiers du véhicule et des individus.

Les soldats ou les officiers de police rassemblent les cartes d'identité des voyageurs, et prennent parfois également les clefs du véhicule, et transmettent l'information à l'armée ou au personnel du Service de sécurité Générale [Shabak], qui vérifient si les voyageurs sont listés en tant que "recherchés" ou "besoin d’interrogatoire"

L'attente peut durer de nombreuses heures, heures pendant lesquelles les soldats gardent les cartes d'identité et les clefs .


Les patrouilles effectuées par le Département de police du District SHAI imposent strictement les lois concernant le trafic à l’encontre des véhicules palestiniens voyageant sur les routes interdites.


Les officiers de police infligent des amendes élevées pour une diverses infractions au trafic, telles que ils n'ont pas l'assurance obligatoire, ils ne portent pas la ceinture de sécurité, et ils ont abandonné un passager dans un endroit où il n’est pas permis aux voitures de s'arrêter.

Pendant la période de l’enquête de B’Tselem, les témoignages donnés par les chauffeurs de taxi Palestiniens roulent ont indiqué qu’ils avaient tous reçu ces derniers mois une amende pour de telles infractions au trafic.

La plupart d'entre eux a également montré les dizaines de contraventions qu'ils avaient reçus.

Les observations quotidiennes de B’Tselem au cours de l’année passée montre clairement que la police concentre ses efforts d'application de la loi sur les conducteurs palestiniens, et arrêtent rarement les véhicules israéliens.


Les retards et les amendes ne sont pas en apparence prévus pour empêcher le déplacement des Palestiniens sur les routes, mais pour imposer la loi et la sécurité.

Dans la pratique, ces mesures visent seulement les Palestiniens, et sont utilisées d'une façon tendencieuse et blessante.

En tant que tels, elles servent de force de dissuasion et entrainent une réflexion significative pour les Palestiniens dans leur choix de routes à utiliser. En conséquence, les Palestiniens réduisent leurs déplacements sur les routes qui leur sont autorisées, en apparence, à utiliser.


Le moyen punitif et la force de dissuasion les plus graves employés par l’IDF pour imposer leur régime est la confiscation des véhicules palestiniens arrêtés sans laisser-passer sur une des routes interdites.

Bien que l’IDF ait saisi des véhicules pendant un certain temps, les officiels israéliens continuent de nier que la saisie des véhicules palestiniens constitue une politique officielle.


Par exemple, lors d'une réunion avec B’Tselem le 20 juin 2004, le directeur de l'administration civile, le Brig. GEN. Ilan Paz, et le conseiller juridique de l’IDF pour la Judée et la Samarie, le Col. Yair Latstein, ont dit : "Nous ignorons ce phénomène, mais nous l’étudierons".


Fuad ‘Azat Fuad al-Jiyusi, un habitant de Tulkarem, conduit un taxi pour gagner sa vie.
Le 15 juin 2004, il a pris 3 habitants de Tulkarem qui voulaient aller au Pont Allenby. Quand le taxi a atteint le checkpoint de l’IDF à Jit, les soldats ont refusé de le laisser passer, en affirmant qu'il n'avait pas le bon permis. Les soldats ont également retardé quatre autres conducteurs de taxi palestiniens.

Al-Jiyusi a raconté à B’Tselem ce qui s'est alors produit : « Vers environ 10 h du matin, une jeep Hummer, immatriculée 703823, a quitté le checkpoint. Le soldat au checkpoint qui avait nos cartes d'identités, les a données au soldat assis dans la jeep et a donné l’ordre de le suivre dans nos voitures.
Nous l'avons suivi du checkpoint au ckeckpoint de l’armée à l'entrée de la colonie de Shevi Shomron.
Il y avait beaucoup de gens à côté du checkpoint, là où sont gardés les véhicules confisqués.
Nous avons garé nos taxis et sommes restés au checkpoint encore une heure, jusqu'à ce que les soldats aient rapporté nos documents et enregistré des détails nous concernant ainsi que nos taxis. » Le formulaire de confiscation de véhicule déclare que mon véhicule a été confisqué du 15 au 19 juin 2004.
Témoignage donné par telephone le 16 juin 2004 à Najib Abu Rokaya.



La confiscation est un moyen dur, en particulier en raison de la perte financière grave aux propriétaires des véhicules confisqués, dont la plupart d’entre eux sont des conducteurs de taxi.

En outre, le procédé est extrêmement arbitraire et sujet à la seule discrétion des soldats sur le terrain qui prennent la décision de confisquer et déterminent la période de la confiscation.


Bien que l’IDF ait saisi des véhicules systématiquement, en particulier dans la région de Naplouse, l’IDF n'a pas émis de formulaire de confiscation officiel et standard qui indique les détails du conducteur et du véhicule, du soldat ou de l'unité qui a effectué la confiscation, l’infraction pour laquelle le véhicule a été confisqué, et la durée de la confiscation.

Dans certains cas, les propriétaires des véhicules recoivent des formulaires improvisés, non imprimées sur du papier officiel de l’IDF, et les détails que les soldats doivent compléter changent de checkpoint en checkpoint.

Dans certains cas, aucune confirmation écrite de confiscation n'est fournie, et le propriétaire est informé oralement de la date à laquelle il peut prendre son véhicule.


L’IDF saisit des véhicules palestiniens dans l'ensemble de la Cisjordanie .

Cependant, la pratique est la plus courante dans la région de Naplouse, où l’IDF a installé des parkings spéciaux pour garder les véhicules confisqués.

Ces parkings sont situés près des quatre checkpoints dotés de personne l: Shevi Shomron, Tapuah junction, Tell, et Beit Furik.

Le parking de Shevi Shomron est le plus actif des quatre.
Ce parking contient en moyenne quinze voitures par jour selon les observations des enquêteurs de B’Tselem au cours de l'investigation.

Les soldats informent les propriétaires de la durée de la confiscation, qui s'étend habituellement entre 2 et 14 jours. Cependant, dans beaucoup de cas, les Palestiniens ont informé B’Tselem que les soldats avaient accepté de leur rendre leurs véhicules plus tôt que prévu.


Nabil ‘Abd a-Rahim Taha conduit un taxi surl la route entre Azzun ’Atma, qui se situe au sud de Qalqiliya, et le checkpoint de Beit Iba, à l'ouest de Naplouse.
En mars 2004, il a reçu un permis de déplacement lui permettant de conduire en Cisjordanie . Le permis était valable trois mois, jusqu'au 11 juin 2004.
Abu Taha a raconté à B’Tselem que : « Le 6 avril, alors que je transportais des passagers, une jeep de l’armée m'a arrêté près de l'intersection de Jit, qui mène au checkpoint de Beit Iba.
Un des soldats a pris ma carte d'identité et les deux téléphones portables que j'avais sur moi, et a demandé aux passagers de sortir.
Alors il m'a donné l’ordre d’aller au checkpoint de Shevi Shomron, où il a confisqué le taxi pendant quatre jours. Il a prétendu qu'il était interdit aux taxis palestiniens de conduire sur cette route. (Témoignage donné à Abd al-Karim S’adi le 4 juin 2004)


• B. Classification des routes

La classification suivante des routes est basée sur le niveau auquel les conducteurs palestiniens peuvent en pratique s’y déplacer. Comme mentionné ci-dessus, aucune interdiction officielle écrite n'existe d’où nous pourrions apprendre la nature des restrictions quant au déplacement des Palestiniens sur chacune de ces routes.

B’Tselem a divisé les routes en trois catégories: utilisation complètement interdite, partiellement interdite, et limitée.



•; 1 - Routes complètement interdites

Cette catégorie inclut les routes sur lesquelles Israël interdit complètement la présence des véhicules palestiniens.
Sur certaines des routes, l’interdiction est explicite et évidente: Israël place un checkpoint avec du personnel où seuls les véhicules israéliens sont autorisés à passer.

• Un exemple est la route 557, qui mène aux colonies d'Itamar et d'Elon Moreh.
Les soldats du checkpoint de Beit Furik ont dit à B’Tselem à plusieurs occasions que la partie de la route 557 entre l'intersection de Huwwara et les villages situés près du checkpoint est définie comme une « route stérile » sur laquelle tout déplacement palestinien est interdit, sans exception.

L’interdiction existe bien que la route ait précédemment été utilisée par les habitants des villages palestiniens de Beit Furik, de Beit Dajan, de Sallem, et de Deir al-Hatab.

Sur d'autres routes où les déplacements des Palestiniens sont interdits, l’IDF impose l’interdiction en bloquant les voies d'accès aux villages.

Bien qu'aucune interdiction officielle n'ait été annoncée, les conducteurs palestiniens n'ont aucun accès à la route. Les conducteurs qui parviennent à aller sur la route ne peuvent pas accéder aux villages dont l'accès est également bloqué.

C'est le cas, par exemple, avec les sept villages le long de la route 443, qui va de Jérusalem à Modi’in. (Les villages sont a-Tira, Beit ‘Or al-Fuqa, Khirbet a-Masbah, Beit Or a-Tahta, Beit Liqya, Beit Sira, et Safa.)

En apparence, un conducteur palestinien peut entrer sur la route à son extrémité méridionale, près de la colonie de Givat Ze’ev, et laisser les passagers près des obstacles physiques placés le long de la chaussée. Dans la pratique, les Palestiniens s'abstiennent complètement d’utiliser cette route.


Un membre de l’équipe de B’Tselem a rencontré une patrouille du Département de la Police du District SHAI sur la route 443 et ont demandé à l'officier de police ce qui se passait si un Palestinien s'avérait à conduire sur la route.

L'officier a répondu : "Vous ne verrez pas de véhicules palestiniens sur cette route" et il a ajouté que s'il rencontrait un véhicule palestinien : "Il l’arrêtait pour vérifier les papiers du véhicule et du conducteur afin d’en transmettre les détails par radio pour vérifier si le conducteur était recherché pour interrogatoire par le Shabak ou la Police. Si tout est ok, je le laisse partir. Ils [la personne à l'autre bout de la transmission radio] pourraient me demander d'ammener les Palestiniens pour un contrôle supplémentaire."

Parfois, non seulement le déplacement est interdit, mais traverser la route en voiture n'est pas non plus autorisé. Cette interdiction restreint la possibilité des Palestiniens à atteindre les routes qui ne sont pas interdites.

Dans ces cas, les Palestiniens peuvent aller le long de la route jusqu'à ce qu'ils atteignent une route interdite, où ils doivent sortir de la voiture, traverser la route interdite à pied, et entrer dans un autre véhicule.

• Dans le secteur entre Jenine et les villages situés à l’Est, il y a une route "interdite" qui relie les colonies de Ganim et Kadim à Israël.
En conséquence, les habitants de Jalbun, Faqqu’a, Deir Abu Da’if ne peuvent pas aller à Jénine ou en revenir en voiture.

• Un autre exemple est la route reliant la colonie Negohot à Israël, qui est définie comme "route sterile"; ce qui empêche le déplacement entre Ithna et Beit’Awwa, qui se situe à l'ouest d’Hebron, et les villages au Sud.

Dans ces endroits, les Palestiniens traversent les routes interdites à pied et montent dans des véhicules de l'autre côté pour atteindre leur destination.

L’enquête de B’Tselem indique que la Cisjordanie comporte 17 routes et sections de routes où les véhicules palestiniens sont totalement interdits.
La longueur totale de ces routes et sections est d’environ 124 kilomètres.


• 2 - Routes partiellement interdites

La deuxième catégorie comprend les routes sur lesquelles les Palestiniens sont autorisés à se déplacer seulement s'ils ont des laissez-passer spéciaux.
Le laissez-passer s'appelle "Permis spécial de déplacement sur les checkpoints internes en Judée et Samarie".

L'Administration Civile, par le biais du Bureau Civil de Liaison du District, émet les permis. (voir chapitre 3)

Les DCL émettent également des permis pour des lignes spéciales de bus qui circulent entre les ckeckpoints qui bloquent les villes principales. Pendant les périodes de "calme", l’IDF permet aux détenteurs de ces permis de circuler sur ces routes.

Quand la situation est "tendue", l’IDF ouvre certaines de ces routes seulement aux bus.

Le fait que la politique n'est pas déterminée par des ordres écrits permet aux soldats d'affirmer que les règles s'appliquant ailleurs en Cisjordanie ne s'appliquent pas là où ils sont en poste.

Par exemple, dans la région de Naplouse, les soldats empêchent de temps en temps des conducteurs détenant des permis spéciaux, qui sont en apparence valides dans l'ensemble de la Cisjordanie , de voyager sur ces routes.
Les soldats affirment que, dans ce secteur, seuls les permis émis par le DCL israélien pour la région de Naplouse, désigné sous le nom de Huwwara DCL, sont valides.

Le Directeur de l'Administration Civile, le Brig.-Gén. Ilan Paz, a dit que : "Ils ont reçu des plaintes de ce type" mais il a fait référence à cette affaire en tant que "mauvais fonctionnement" (commentaires faits lors d’une réunion entre Btselem et des officiels de l’Adminisration Civile en date du 20 juin 2004)



Mustafa ‘Abd Alqader Mustafa Yamin, un habitant d’Azzun, est marié avec deux enfants. Il conduit un taxi entre son village et les checkpoints à l'entrée de Naplouse. Pour lui permettre de travailler, il a obtenu un permis de déplacement émis par le bureau du DCL israélien près de la colonie de Qedumim. Il a été émis pour une durée de trois mois : du 10 mars au 10 juin 2004.

Dans son témoignage à B’Tselem, il a déclaré : "La route que je prends d’Azzun à Naplouse, passe par les villages d’Al-Funduq et de Jit. Il y a un checkpoint de l’armée au nord de Jit où les soldats vérifient les véhicules palestiniens qui tentent d’aller sur la route menant au checkpoint d’Huwwara en passant par la colonie de Yizhar.
Plusieurs fois, j'ai essayé d'aller à Huwwara par cette route, mais les soldats au checkpoint ne m'ont pas laissé passer. Ils ont vérifié mes papiers et m'ont dit que que mon permis a été émis par le DCL de Qedumim, qui se situe dans la région de Qalqiliya, aussi elle est n’est pas valable dans la région de Naplouse.
Pour me déplacer sur cette route, ils ont dit que je devrai obtenir un permis du DCL d’Huwwara. Je dois donc contourner les checkpoints, aller jusqu’à Tapuah junction par la route Trans-Samaria, et puis continuer jusqu’à Huwwara.
Ils agissent comme si le DCL de Qedumim et le DCL d’Huwwara ne faisaient pas partie de la même armée."


Cette catégorie comprend également les routes sur lesquelles, en plus des détenteurs de permis spéciaux, l'armée autorise les Palestiniens dont les cartes d'identité indiquent qu'ils vivent dans les villages accessibles seulement par les routes interdites.

Par exemple, le déplacement est autorisé sur la route Alon dans sa partie nord, de l'intersection de Ma’aleh Ephraim (routes 578 et 508), et la totalité de la route de la vallée (route 90), seulement par les Palestiniens qui sont enregistrés comme vivant à Jericho ou dans l’un des villages palestiniens de la vallée du Jourdain.

B’Tselem a constaté que la Cisjordanie comporte 10 routes et sections des routes qui font partie de cette catégorie, pour un total de 244 kilomètres.


• 3 - Routes d'utilisation limitée

Cette catégorie inclut les routes qui peuvent seulement être atteintes par une intersection où l’IDF maintient un point de contrôle, parce que les autres voies d'accès à ces routes pour les villages palestiniens sont bloquées par l’IDF.

En général, les Palestiniens n’ont pas à montrer un permis de déplacement pour traverser ces checkpoints. Cependant, l’IDF contrôle les personnes et les véhicules qui veulent passer par le checkpoint.

Sur quelques checkpoints où peu de soldats sont postés par rapport à la quantité du trafic qui passe par le checkpoint, les contrôles sont longs.
Ainsi, beaucoup de conducteurs palestiniens s'abstiennent d’utiliser ces routes.

Il y a une plus importante présence de la police israélienne à patrouiller ces routes, et la police impose des strictes règles de la circulation sur les Palestiniens, et émet facilement des amendes aux contrevenants palestiniens. Parfois, l’IDF impose des restrictions de circulation supplémentaires sur ces routes, telles que autoriser seulement les transports publics et les véhicules utilitaires pour l’utilisation des routes.

Certaines des principales artères de Cisjordanie tombent dans cette catégorie.

Cette catégorie comprend :
• la Route 60, qui traverse la Cisjordanie du nord au sud,
• "l’autoroute Trans-Samaria" (les Routes 5 et 505), qui va de la Ligne Verte au Jourdain,
• et "l’autoroute Trans-Judée' (Route 35), qui va du nord d’Hebron à la Ligne Verte.

Quelques sections de ces routes ne sont pas sujettes aux restrictions.

Sur certains des checkpoints aux points d'entrée de ces routes, l’IDF empêche également les Palestiniens détenteurs de permis de déplacement de traverser en voiture. Des exceptions sont faites dans des cas humanitaires et pour des individus détenteurs de cartes de VIP.

A ces checkpoints, les Palestiniens doivent sortir de leur véhicule, traverser le checkpoint à pied et rejoindre un autre véhicule de l'autre côté.

B’Tselem a constaté qu'il y a 14 routes ou sections de routes en Cisjordanie dans cette catégorie, pour un total de 364 kilomètres.

Il est important de noter que la catégorie des routes complètement interdites est relativement fixe de même que le niveau de l'application de l’interdiction de voyager.

D'autre part, pendant les périodes de "calme", l’IDF est moins rigoureux en imposant les interdictions sur les routes des deuxième et troisième catégories.
Ainsi, les déplacements des Palestiniens sur ces routes augmentent et la différence entre ces deux catégories diminue.


C. Effets sur les habitudes de déplacement des Palestiniens

Le régime des routes interndites a créé un changement fondamental des habitudes de voyage des Palestiniens en Cisjordanie . Plutôt qu'utiliser les routes principales entre les villes, la majeure partie de la population est forcée d'utiliser des routes alternatives longues et sinueuses.

Le régime a forcé la plupart des Palestiniens à laisser leurs voitures à la maison et à voyager dans les transports publics, en partie parce qu'on ne permet pas aux voitures privées de traverser certains des checkpoints.

Les conducteurs sont également inquiets des nombreuses amendes qu'Israël inflige aux Palestiniens voyageant sur ces routes.

Le régime des routes change l’emploi du temps normal des Palestiniens en Cisjordanie dans des secteurs tels que les sciences économiques, l'éducation, et la santé.

Depuis le début de l'intifada Al-Aqsa, B’Tselem a documenté 39 cas dans lesquels des civils palestiniens sont morts suite à des retards aux checkpoints ou au refus des soldats de les traverser, ce qui a empêché l'individu de recevoir un traitement médical.
15 mineurs font partie de ceux qui sont morts dans de telles circonstances. Ces cas sont extrêmes et rares.

Cependant, beaucoup d'autres Palestiniens ont été retardés aux checkpoints alors qu’ils allaient recevoir leur traitement médical, tout comme l’ont été les équipes médicales qui allaient soigner des malades.

Tout cela s’ajoute au préjudice grave fait à la famille et à la vie sociale, ainsi qu’aux insultes et à l’humiliation régulières dont souffrent quotidiennement les Palestiniens.


Les effets de ce régime sur la vie quotidienne des Palestiniens sont ressentis de plusieurs manières :

• Perte de temps résultant du temps supplémentaire nécessaire pour atteindre leurs destinations, et des difficultés entrainées par l’utilisation de leurs voitures

• Arrivée en retard, ou pas du tout, aux destinations en raison de l'incertitude du déplacement sur les routes alternatives, la traversée des routes interdites et des points de contrôle;

• Epuisement résultant du déplacement sur des routes alternatives et de devoir changer d'une voiture à l'autre pour traverser les checkpoints, les barrages routiers physiques, ou une route interdite ;

• Augmentation du coût du voyage résultant des routes plus longues que les conducteurs sont forcés d’utiliser ;

• Détérioration des véhicules résultant des déplacements effectués sur des routes défoncées et poussiéreuses ;

Source : www.btselem.org

Traduction : MG pour ISM-France